国产车最好的电机排名

网上有关“国产车最好的电机排名”话题很是火热
，小编也是针对国产车最好的电机排名寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

近日
，“中国心 ”2020年度十佳发动机评选出炉，国产品牌6款1.5T涡轮增压发动机都有上榜。

正好笔者今年试驾过多款搭载1.5T发动机的国产车 ，不妨将它们放在一起做个对比
，看看同为1.5T车型，这些车开起来分别有什么不一样 。

长安NE1.5T

搭载车型?UNI-T

长安这台蓝鲸NE平台的1.5T涡轮增压发动机 ，在UNI-T上将最大马力调到了180匹
，最大扭矩300牛米，动力参数甚至达到了许多2.0T涡轮增压发动机的水平 ，足以见得这台出自长安NE平台的1.5T蓝鲸发动机实力不俗
。

技术层面
，这台发动机采用了AGILE高效超净燃烧系统以及水冷式中冷等比较先进的发动机技术，在目前国产发动机中绝对算的上排名前列的水平。

这台发动机在UNI-T上的表现如何？由于有了先进的热管理系统 ，UNI-T水温上升的很快，点火后差不多10分钟左右
，发动机就能进入正常工作水温 。其次，这台发动机在1250转就能进入最大扭矩的输出区间 ，变速箱会将转速保持在1700-1800转左右
，动力随踩随有，中低速行驶时 ，你会觉得它的动力很猛
，即使到了90km/h的中后端加速，它的动力也令人满意
。

吉利1.5T?MHEV轻混

搭载车型：吉利icon等

吉利这台1.5T三缸发动机装配的车型较多 ，而且很多车型都提供了MHEV?48V轻混系统
，包括?吉利icon?
、领克06以及吉利星越在内，发动机低扭表现和燃油经济性方面都还不错。

客观来说 ，吉利在这台三缸发动机在匹配方面是下了很多功夫的 。比如
，和这台发动机匹配的几乎都是双离合变速箱，而看到1.5T三缸和双离合变速箱的匹配 ，许多人先入为主的观点是，多少都会有顿挫和抖动
，但实际体验之后你会发现，其实这套动力总成的匹配在三缸机里已经相当优秀 ，至少低速没有明显顿挫
，整体平顺性也令人满意
。

另外，在城市中低速巡航时 ，48V电机能直接通过皮带系统参与驱动
，此时发动机也会减少喷油量，达到省油的目的。遇到长下坡或者制动时 ，发动机曲轴会反推电机
，达到给电池回收能量的目的，从而也提升了一定的燃油经济性 。

上汽名爵1.5T

搭载车型：第三代名爵6

相比老款车型的1.5T发动机 ，第三代名爵6搭载的1.5T涡轮增压发动机有了进一步优化
，最大马力从169匹增加到181匹，最大扭矩285牛米 ，依然采用博世提供的350Bar高压直喷系统
。

总感觉博世这套系统推出后，成了国产发动机的福音
，几乎所有有能力自主研发发动机的车企，在发动机中都配备了这套设备。加上非常熟悉的CVVT可变气门正时系统 ，让这台发动机的压缩比提高到了11.5：1 。

从实际体验中来看
，这一代名爵6发动机给人的感觉确实比老款车型要好。低速时油门响应不是很窜，堵车跟车时比较轻松
。目前许多国产品牌车型会将初段油门调的很灵敏 ，给人一种动力很足的假象
，但转速上去之后，“肌无力
”的表现就非常明显了 ，这种体验对年轻消费者来说并不算友好。

不过话也说回来
，名爵6日常行驶过程中还算舒服，特别是7速双离合变速箱 ，中低速没有明显的顿挫
，地板油变速箱响应也比较积极，配合原厂配备的阀门排气 ，整体运动感营造相当到位 。但问题是，跟同级其他合资车型相比
，名爵6的操控又不算很突出，只是在所处的10万元左右价位区间中 ，它是一款运动感不错的车型
。

奇瑞1.5T

搭载车型：瑞虎5X高能版

吉瑞瑞虎5X搭载了一台代号为SQRE4T15C的1.5T涡轮增压发动机
，最大马力156匹，最大扭矩230牛米 ，是这些1.5T车型中动力较弱的。那么这台发动机有什么特点呢？

瑞虎5x高能版的油门力度偏轻
，油门脚感不算细腻，起步时油门踩多一点很容易窜出去 ，当然
，在80km/h以下的时速区间内，整体动力比较轻快 ，而100km/h之后的后段加速中
，这台发动机就有些力不从心了 。相比之下，虽然整体动力数据不算高 ，只有156匹马力，但在城市开起来比较轻快
，而且油耗也不高，适合那些刚工作不久预算不够 ，又想要强动力的年轻人
。?

传祺1.5T

搭载车型：传祺GS4

传祺GS4全系搭载1.5T涡轮增压发动机
，最大马力169匹，最大扭矩265牛米 ，匹配6速手自一体变速箱。相比老款GS4
，这台全新的发动机缸径/行程比变小了，这种改变有助于发动机扭矩的提升 ，在低速状态下表现更好 。

只不过
，在行使过程中，即便是油门到底也不会有特别强烈的动力爆发 ，整体动力输出以平顺为主
，没有刻意营造出一种暴躁的加速体验
。值得一提的事，这台发动机的最大扭矩区间为1700-4000转 ，动力输出的范围比较宽泛。但相比其他品牌车型所搭载的1.5T发动机来说，这台机器缺少一些驾驶激情
，更多以平顺性为主 。

最后说说

目前，1.5T涡轮增压发动机似乎正在成为国产品牌的主流动力选项 ，不管是SUV还是轿车
，而且基本都是匹配的7速湿式双离合变速箱
。但这些动力总成各自采用的技术还是略有不同，以至于调校出来最后呈现出的驾驶感受差别比较明显。

在这些车型中 ，笔者认为
，长安那台1.5T蓝鲸NE发动机和吉利那台1.5T三缸涡轮增压发动机整体匹配度比较好，而且动力方面也比较能满足现在年轻人的需求 ，至于传祺和奇瑞那台1.5T发动机
，动力输出偏稳重，更适合驾驶风格保守的人 。

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国货必须硬！国产最强1.5T发动机为自主品牌正名！

在很多人的印象里 ，自主品牌，尤其是自主品牌新能源车型始终都是不保值的代名词
，但随着新能源车型保有量的提高，加上自主品牌新能源技术的不断革新 ，弯道超车不再是一纸空谈
。更重要的是
，在大环境下，全球车企也都加快了电气化布局的节奏 ，这样带来的最大好处是
，新能源车型一直被人诟病的保值率问题得到了显著改善。

今天车叔就以第一年保值率为72.9%的特斯拉Model 3为例，给大家带来保值率排名前三的国产纯电动车型 ，相信它们一定能颠覆大家的传统认知 。（注：数据来自中国汽车流通协会发布的《2021年4月中国汽车保值率研究报告》）

蔚来ES6

第一年保值率：76.7%

售价：35.80万-52.60万元

外观方面
，蔚来ES6的车头，科技感和未来感都非常强
。大灯采用了分体的设计 ，上方为日行灯
，下方为照明大灯。高配车型还支持自适应远/近光灯功能，格栅改为了分体式的设计 ，使得视觉重心进一步降低 。

车身侧面没有明显的腰线，上下两条镀铬条就显得格外突出
。充电口在左右两侧的翼子板上
，左侧为慢充，右侧为快充 ，充电口采用自动旋转开启的设计
，营造出一定的科技感。尺寸方面，长宽高分别为4850*1965*1758（1731）mm ，轴距2900mm 。

尾部则采用了与ES8相同的心跳式尾灯设计
，这也是对EP9的传承
。不过与车头相对比，尾部的设计要显得平直和简洁一些。

内饰方面 ，蔚来ES6延续了简约、豪华的风格
，竖式中控屏和液晶仪表为整个内饰带来了极强的科技感 。此外，ES6的一体式运动座椅采用全Nappa真皮包覆 ，三幅式运动多功能方向盘采用人机工程学弧口设计
，车顶也采用了超纤维Microfiber材质，营造出极强的豪华感
。

动力方面 ，蔚来ES6提供运动版 、性能版两种不同取向的车型，其中性能版最大功率400kW
，最大扭矩725N·m，称得上是一台性能野兽了。续航里程方面 ，蔚来ES6分别提供420km
、430km、600km和610km的丰富选择 。

上汽通用五菱宏光MINIEV

第一年保值率：76.1%

售价：2.88万-4.36万元

外观方面
，宏光MINIEV马卡龙在细节上进行了优化调整，增加环形LED日间行车灯 ，让原本可爱前脸更为萌化。

车身侧面增加了白色和黑色车顶设计
，大撞色的处理更显靓丽，其中 ，复古轮圈和C柱上专属标识
，体现出其不同的身份
。尺寸方面，长宽高分别为2920*1493*1621 mm ，轴距1940mm。

尾部的变化与前脸一样
，全新样式的熏黑尾灯与前大灯相呼应，搭配高亮黑色饰板 ，整体感很强，还进一步拉伸了车尾的视觉宽度 。

内饰部分依然保持简约时尚风格
，素雅的中控台 、镀铬金属边框的中控旋钮和居家纹理面料的座椅，给人一种温馨的家居质感
。此外 ，马卡龙车型新增了主驾驶安全气囊
、全液晶仪表盘、车内化妆灯 、倒车影像
、蓝牙等配置
，提升了整车的实用性。

动力方面，宏光MINIEV马卡龙搭载永磁同步电机 ，最大功率20kW
，最大扭矩85N·m，分别提供120km和170km两种续航版本 。

比亚迪汉EV

第一年保值率：72.2%

售价：22.98万-27.95万元

在设计上 ，比亚迪汉将传统与现代完美融合
，既用优秀的产品惊艳了世界，也彰显出中式豪华所特有的美感
。汉EV采用封闭式中网 ，狭长的灯组配合Dragon Face标志性的饰条
，使得整个车头非常的前卫，符合纯电动车型的身份。

车身侧面运用了大量丰富的线条 ，从前翼子板处一直延伸至后门，赋予了整车修长的视觉效果 。特别需要强调的是
，汉EV良好的空气动力学设计也进一步降低了风阻，整车风阻系数仅为0.233 ，处于国际顶尖水准
。尺寸方面
，长宽高分别为4980*1910*1495 mm，轴距2920mm。

汉EV的车尾部分由多个横向线条构成 ，增强了视觉宽度
，贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰，看上去十分精致 。此外 ，尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素
，点亮后视觉效果非常出色
。

内饰方面，汉EV以“品 ”字形布局营造出了左右对称的风格 ，加上环抱式设计
，给车内带来了全新的豪华氛围。中控台处融入了丰富的曲线和曲面设计，除了令座舱内的氛围更加和谐舒缓外 ，也极具中国风特色 。

动力方面，汉EV提供两驱和四驱两种版本
，两驱版车型搭载了一台最大功率为163kW，最大扭矩330N·m的永磁同步电机 ，百公里加速时间为7.9秒。四驱版车型搭载了前后两台永磁同步电机
，综合功率达到了363kW，最大扭矩680N·m ，百公里加速时间仅为3.9秒
。

车叔总结

今天给大家介绍的这三款国产纯电动车型
，覆盖了微型车、轿车和SUV三个领域，既有入门级的宏光MINIEV ，也有主打高端的蔚来ES6和汉EV
，相信一定可以满足不同消费者的使用需求。通过这三款车的保值率，让车叔有理由相信 ，自主品牌终有一天会超越合资品牌
，成为消费者购车的首选 。

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不知从何而起，国产自主品牌的劣势在体现在“三大件
”上
，以至于谈国产车色变。确实在很长一段时间内，发动机与变速箱等核心技术一直是国产自主车的鸡肋 ，导致很多消费者会说
，“买什么国产车，又不耐用” 。在长时间的耳目濡染的情况下 ，国产自主品牌“核心部件差 ”的形象在广大消费者心目中被树立起来
。

其实
，国产自主品牌在核心部件的技术积累显然是不如合资以及进口品牌的，由于长时间的国内汽车工业的落后 ，导致了汽车核心部件的技术基础以及产业水平远远不及其他跨国品牌。以此
，国内在1980年开放资本和寻求引进外来技术的渠道，来引进跨国汽车企业的管理和技术 。

时间来到了千禧年之初 ，国内的改革开放进入了全新的局面
，越来越多的资本进入了造车行业，其中民营资本的进入让国内的汽车行业更加蓬勃发展 ，改变了汽车行业只有国有资本和外资的局面，让汽车品牌和产业模式变得更加多样化
。

在很多一段时间内
，民营汽车企业技术薄弱，大多先是抄袭和模仿起家 ，发动机和变速箱等核心部件则是采用组装和拼装
，其中，长城 ，吉利和力帆也是最初从抄袭和模仿发家
，像华泰，猎豹 ，哈汽
，北汽，江淮 ，奇瑞等汽车品牌更是如此。

落后的时间
，落后的工业以及落后的思维让中国的汽车企业一波多折，大多是核心技术和组装工艺让中国汽车企业吃够了苦头 ，不仅在产品上，在品牌营销
，品牌价值以及口碑就此打上了廉价，不耐用 ，品牌价值差等形象
，让国产自主品牌一度不振 。

不得不提的是，此时 ，国产自主品牌迎来他们的大救星
，那就是沈阳航天三菱
。在很长一段时间内，长城 ，吉利
，东南，江铃等一众国产自主厂商都在使用三菱所提供的发动机。而有的厂商则是在三菱发动机的基础上逆向开发了属于自己的发动机配套工艺 ，可以说
，在那时，国产自主厂商基本实现了发动机自主制造 。

经过了这几年国产自主品牌的“大跃进
” ，早已跟以前落后的汽车工业不能相提并论了。现在的自主汽车厂商已经将发动机的热效率（发动机做功所产生的能量与本身发动机运行所消耗的能量之间的比值，该标准可以衡量一部发动机是否节油
。）做到了世界先进水平
，超越了丰田的Dynamic?force发动机的热效率（高达40%到41%）。

近日，东风汽车公司发布了旗下1.5T发动机 ，该发动机堪称国产最强发动机 。该发动机采用了东风最新模块化和平台下的产物
，是东风汽车的全新一代涡轮增压发动机
。该发动机实现了小排量，大动力 ，低油耗等技术指标
，有力证明了国产发动机也能如此“厉害”！

该1.5T发动机代号为C15TDR，将搭载与东风风神品牌旗下的各个旗舰车型上 ，而最新的风神AX7就有搭载。其中
，这台1.5T发动机能够输出最大功率125kW，最大扭矩250牛·米 ，其动力数据超过合资品牌1.5T发动机
，比如：本田的1.5T发动机 。

当今技术较为先进的汽油机热效率能达到30%-35%的区间，但达到37%的发动机算得上是很优秀的水平了
。本田的L15B?1.5T发动机 ，热效率达到38%；大众品牌EA211发动机的升级版本1.5T发动机也能达到37.5%；日产的VC-TURBO可变压缩比发动机热效率高达39%；

当然，衡量一款优秀发动机不仅是在热效率方面
，而在动力性，耐用性 ，燃油经济性以及技术性上要兼顾发动机各方面所要平衡的点
，打造一台名流千古的“名机 ”。

目前东风该款1.5T发动机能够达到41.07%，大大超过了丰田 ，日产
，本田以及大众等一线合资品牌的发动机热效率，成为了世界上发动机热效率最高的发动机之一 。

拥有如此强悍技术指标的东风1.5T发动机 ，自然有“牛逼
”的技术作为支撑
，显然这些技术已经别东风汽车所吃透和理解，并形成了一套行之有效的技术体系 ，支撑起先进的技术研发和技术拓展的能力
。

该1.5T发动机能够达到如此优秀的热效率指标
，率先搭载了多项先进技术：

一是，采用了高效燃烧系统。东风汽车为1.5T发动机配备了高达350Bar高压燃油直喷系统 ，目前各品牌所采用的燃油喷射系统压力大概是在250-300Bar之间 。那就意味东风1.5T发动机能够实现更好的发动机内的燃烧效果，减少废气颗粒
，达到更严格的排放标准，并且还能实现更强的动力以及节油性（发动机的雾化效果越好 ，燃烧就越充分）
。

二是
，东风1.5T发动机是一款涡轮增压发动机，所以任何一款涡轮增压发动机的动力输出 ，所采用的涡轮部件有很大关系
，还有就是厂家的动力调校，也关乎到这款发动机的驾驶体验和动力技术指标。东风1.5T发动机采用新型的电控涡轮增压器 ，具备了由集成开关磁技术加上响应性（300毫秒即时响应）极好的电机驱动
，使得这部1.5T发动机具有不错的动力响应性和加速性能 。

三是，这台1.5T发动机采用高效的EGR废气循环系统 ，用冷却液来冷却发动机气缸内的废气装置
，使得废气再循环量的增加能降低汽油机在中低负荷工况下的节流损失，来提高动力系统的燃油经济性。另外 ，这台发动机也采用了进排气气门双可变正时技术，可以根据发动机在不同的工况下能调节气门的开闭时间
，因此，面对不同的车辆使用工况 ，这款发动机能够很好的调节扭矩输出和功率
，以此来达到省油的目的
。

四是，降低缸内活塞和缸体内部的摩擦。而采用低阻力摩擦的材料 ，使得驾驶者在驾驶体验行来得更有质感
，让燃油经济性更会出色 。像英菲尼迪在之前的VQ38发动机系列中为了减少活塞与缸体摩擦，加入了钛合金缸体衬套
。另外 ，东风1.5T发动机为了降低摩擦
，还加入了可变机油泵，电控PJC活塞冷却喷油嘴等技术。

五是 ，先进的发动机热管理技术 。为了达到优秀的发动机热效率以及性能
，就必须先执行智能化热管理，保证发动机所损耗的能量以最小能量形式去损耗
。因此 ，东风1.5T发动机加入电控热管理模块电脑，控制发动机冷却系统
，使得发动机处于最优的水温工况，把控能量损失 ，降低油耗。另外
，为了能达到优秀的热管理，还加入缸盖集成排气歧管 ，缸体内水道打孔工艺和进排气设计优化等
，来优化发动机的热能管理，降低油耗等 。

东风1.5T发动机运用多种核心技术 ，以及在热管理上下了很大功夫
，加上在发动机降摩擦技术上的研发投入，使得这部发动机以优良的性能展现在世人面前 ，为国内的汽车工业立下一个“工匠模范”的作用
。但以发动机运用技术上说
，一部发动机拥有先进技术还远远不及，最重要的是用户使用体验和发动机的耐用性 ，因此，东风汽车为这台动力系统提供十年超长质保
，体现东风汽车的自信和实力。

就目前来说，提高发动机的热效率无非就有着四种方式：一是提高发动机的压缩比 ，提供良好的燃烧环境；二是提供燃油的燃烧效率
，尽可能将能量转化发挥到极致 。三是做好发动机各方面热管理，尽可能优化发动机能量损耗渠道；四是深度降摩擦技术 ，提升发动机的工作效率和能量优化
。

世界上的车企都有其拿手的一面和独家的技术积累
，目前热效率做得最高的是马自达创驰蓝天压燃发动机，热效率达到了50%以上 ，无人能及
，独孤求败，站在那高冷的山巅往下看那渺渺众生。

而在国内热效率做得较为出色的有长安的蓝鲸发动机 ，上汽的蓝芯发动机以及一汽的CA系列发动机
，再加上奇瑞和比亚迪，长城等一众实力厂家 ，撑起了国内发动机工业和研发的脚步，再次为中国制造和中国研发用实力证明 。

也就是在日前
，广汽传祺打破了国产发动机最高热效率的排名榜单，广汽基于新G平台自主研发的第四代2.0ATK发动机获得了42.1%最高热效率国产发动机称号 ，强势证明了中国汽车研发的实力和目标
，用最强技术为国产自主品牌正名！

用实力和技术为国产自主品牌正名，中国汽车企业都做到了一种迎难而上 ，敢为人先的精神
，在短短几年将国产发动机工业从无到有，再到赶超世界先进发动机水平行列 ，中国汽车企业走得很是“难过 ”
，但好在国产自主品牌吃得了苦，一次次技术模型推倒了又重来 ，实现了弯道超车。

国货必须要硬气
，唯有技术上苦心下功夫，这是国产自主品牌实现强起的最有效途径
。

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