国产车正时链条很差吗

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，小编也是针对国产车正时链条很差吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

几年前
，向身边的朋友推荐国产车，他们的第一反应就惊讶！然后会抛出一堆问题 ，比如国产质量行不行油耗高不高等问题？总结就是国产不行！为了摘掉质量不佳这顶帽子
，国产车做了很大努力，不管是第三方调研机构也好 ，还是专业的市场咨询公司
，它们给出的数据都证明，国产车质量已经是行业中等偏上水平 ，个别品牌甚至反超众多老牌合资厂商排在行业前列。

一说国产好
，估计有人要抬杠！这里的国产主要是指长城、长安 、奇瑞
、吉利这些自主品牌老将 。它们造车的历史不过20多年，在资源匮且饱和的环境下 ，自主品牌不但活了下来，还成为了国产中坚力量
。今天自主品牌市场份额一直稳定在37%左右
，

汽车行业发展规律其实大同小异，当人均汽车保有量达到一定规模后 ，汽车总体效率就会停止增长维持在稳定的范围。中国的人均汽车保有量只有173台
，而美国是800多台，连韩国汽车保有量也是我们的好几倍 。根据预测 ，国内汽车年销量峰值为4200万台
，这么大的蛋糕谁不想分一块？

网上一片唱衰车市的同时，海外零部件供应商都加大投资 ，比如舍弗勒、采埃孚 、大陆
，就连一向对扩充产能持谨慎态度的丰田，也早已增持科力美
。一众外资企业涌入国内反倒让自主品牌尝尽了甜头 ，左右逢源的自主品牌终于可以享受合资品牌的待遇！

一台普普通通的车
，零件加起来10000多个，车身线束长达1000多米 ，万一哪个零件出了问题，一个子系统就瘫痪了！有点常识都知道
，一个企业要生产上万种零件，根本不现实。前段不久 ，教授去了某自主品牌的发动机工厂
，当时发动机研发工程师自信的介绍道，我们的新发动机热效率达到了37% ，动力和效率与国际一线厂商水平相当
，这里估计又有人要抬杠说质量先做到合资水平再说！什么是合资水平？这里得从细节说起 。

其实大的突破往往都是从小的细节入手，经过一番观察 ，发现很多合资厂的技术
，这台国产发动机全都有！比如本田雅阁混动发动机进气门的镜面工艺
、奔驰M264的活塞油道冷却、宝马的单涡轮双涡管等等
。

继续深挖就会发现，气门 、活塞
、摇臂、涡轮乃是正时链条 、几乎绝大部分零件都是由供应商提供。也就是说 ，汽车厂商连发动机都不完全是自己造！

世界上没有汽车公司造车
，是一家独自完成的，谁都需要各行业的供应商齐力合作 。打个比方 ，丰田目前最好的发动机，很多设计都要供应商帮忙
，比如激光熔覆这项令丰田拍手称赞的技术，其实是瑞士一家公司的方案
。假如自主品牌也跟这家公司合作 ，么同样的技术就会出现在国产发动机上。

汽车厂商能画出世界一流的图纸
，但是要把变成产品还需要供应商来解决工艺
、材料和可靠性方面的问题 。再举个例子，马自达最新的HCCI发动机 ，有个关键的部件叫气缸压力传感器
，没有它就无法稳定工作，然而实验室内一个传感器价值10多万 ，一台发动机装4个传感器成本已经逆天了！最后西铁城给马自达设计了一个满足要求的零件
，这才让新发动机得以量产。

以前国产车总是有各种小毛病，背后的原因其实很无奈 ，当时配套资源稀缺价格奇高
，什么都要自己干，现在自主品牌只要专心做技术研发就可以了 ，工程上的问题供应商会排队提供方案！至于翻谁得牌，那就得看......

国产车质量大幅进步
，主要原因还是因为中国汽车市场太大，现在一年2800万台的销量已经快占了全球三分之一的份额 ，有几个自主品牌已经年销百万台
，这么大的客户，供应商也不忍心看着它送入别人怀抱 ，甲方毕竟是爸爸！今天中国的汽车产业链已经很完善
，别说自产自销，哪怕内销转出口也是完全可行的
。

中国车市是以合资为主国产为辅的模式 ，合资模式虽然褒贬不一
，但换一个角度看，早期它没有因为国内外实力悬殊 ，而把国外品牌拒之门外
，中期又通过合资学习到了汽车生产技术，后期又借助的经验和资本壮大了自主品牌 ，总之国产车活下来了。

假如你去过自主品牌的工厂参观，会发现有很多东西与合资品牌相似
，比如它们的装配工艺、质量管理或者检测标准 。合资最重要的目的就是培养人才，这里举个例子 ，上汽集团技术研发中心
，大多数人都有合资品牌的工作经历，而且一些管理层还在大众和通用合资公司担任过重要职务 ，你觉得自主品牌人才少吗？

这里教授再讲一个生动故事
，国5切换国6的时期，很多合资车排放升级都不如国产快 ，比如上汽大众和上汽通用
，原因很简单，上汽集团把资源优先给荣威和名爵 ，当它们早早完成国6切换上市销售时
，合资品牌的国6发动机还在躺在台架上呢！

大部分自主品牌都已与海外车企合资，比如奇瑞捷豹路虎 、长城光束汽车（宝马）、吉利沃尔沃（沃尔沃亚太） ，国企也有合资，这次不同之处在于
，合作双方各有所长各取所需，自主品牌已经不满足于中低端车的生产 ，希望涉足高端制造！于是就有了魏
、领克和星途这些新品牌
。

自主高端品牌的出现
，代表国产车已经像豪华品牌看齐，产品上很多细节都有豪华品牌的影子 ，有更高的溢价能力
，就能让国产车摆脱成本束缚，用高端车技术 ，反过来武装国产车
，你说质量能不好吗？

因为以前都是合资模式，所以车型开发一般在国外完成 ，国内差不多就搞个高原、高寒 、高温和高湿实验就完事了。这里面有很多问题待解决
，比如国内一直沿用欧洲NEDC或者WLTP循环，但是欧洲驾驶环境跟国内并不一样 ，以至于工信部油耗与实际油耗相差很大 。

作为汽车强国，美国
、德国和日本都有自己的标准
，有自己的标准就有相应的测试场所和数据积累，这点刚好是自主品牌的薄弱环节！为了让把国产车可靠性和性能都做到一流水平 ，国内开始制定中国标准同时建造专业测试场地
，比如中汽研既承担技术咨询和标准制的任务，又充当智囊团的角色！想了解合资车的水平 ，中汽研提供一条龙服务
，实际上国家出资建立这样的公司，让国产车少走很多弯路 ，这也算是质量提升吧！

好车都是试出来的
，但是你得有专业的测试场地，今天国内汽车试验场硬件水平已经非常高 ，上汽大众吐鲁番试车场、上汽通用广德试车场 、重庆长安汽车综合试验场都是国际一流的测试场地
，反正在国内各种环境试车场都有
。一个车测试里程越长，积累的数据量越多 ，质量就是基于这些数据而来。自主品牌很多原型车，测试总里程都是300万公里
，甚至有些达到400万公里，耐久性能不好吗？

国产车质量好一部分原因是国外零部件巨头涌入国内 ，海外巨头带来了很多技术
，除了海外巨头，国内的汽车零部件供应商也在崛起 ，比如10万以内的国产车
，三大件几乎纯国产件，不是国产件很便宜 ，而是质量和性能都不错 。今年不能说国产车性能完全不输合资
，但10万左右的国产车，质量真不会比合资差多少
。现在自主品牌在高端车方面技术储备还比较薄弱 ，所以大伙都争先恐后与豪华品牌合资。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

中国发动机受到设计，材料 ，加工等多方面因素的制约
。设计方面，我们的发动机一直靠仿制国外。根本没有自己的设计人员
，人家造啥样我们就造啥样，人家变样我们就跟着变样 ，人家出下一代产品了我们还在仿制人家十年前的东西 。没有自己的设计人员就是照猫画虎
，就没有自己的知识产权，更别提什么升级换代了。升级是国外的事情 ，我们不懂
，他们升级以后我们照着做就可以了
。这种境况持续了几十年才得到改变，近几年才开始有完全自己设计制造的拥有自主知识产权的小排量发动机。

材料学上中国的差距也很明显 ，首先是轴承钢
，国产的绝对用不过美国的，橡胶国产的用不过欧美的 ，正时链条等一些东西国产的都干不过国外的 。这不是理念不行
，我们的设计理念很先进，但是落实到实处就发现国产的材料跟不上我们的设计理念 ，就拿我们常用的锯条为例，德国的一根锯条顶国产的五根耐用
，这都是材料学的巨大差距
。航空发动机上，我们发动机设计的不错 ，但是超硬度钢材不行
，轴承不行，所以一款设计非常好的发动机在使用上就会大打折扣 ，据说‘只是听说啊
，你可以不信，美国的航空发动机可以使用一万小时 ，俄罗斯的大约四千到六千小时
，国产的只能使用两千小时。我们的设计理念还是跟的上的，但是由于材料学的巨大差距 ，落实到实处只能大打折扣 。

加工方面
，我看过一张，就是中国航空发动机的生产车间 ，里面一大排的精密机床
。我查了一下商标，全是瑞士机床。中国的精密机床也是个短板
，好多东西是没办法人为加工的，要靠精密的数控机床 。中国的精密机床一直是短板
。

大约七年前我刚刚大学毕业 ，到长春一汽去看过。那里是生产丰田皇冠发动机的车间
，中日合资的 。那里主管告诉我这里的生产线是全中国最先进的，但是却是日本淘汰下来的
。听后让我很惊讶。

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