有哪些国产车超过合资

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保值率是影响汽车销量的一大因素
，为什么这么多人喜欢买合资车，因为它的品质可靠 ，从而影响了它二次（多次）交易的价格。一般3-5年为一个换车期
，如果一辆车的保值率高，也就意味着能收回不小的资金
。这样 ，当你在买新车的时候是不是更加注重这辆车的保值率？

在很多人眼中
，国产车的品质没有合资车高，因而有着各种各样的毛病 ，这导致了国产车保值率低下。“买车的时候千万不要买国产车
，几年过后太亏了 。”国产车真的像这样一无是处吗？从中国汽车流通协会发布的《2019年中国汽车保值率》来看，细分车型（小型、紧凑型等）中还是能见到国产车的身影 ，这些国产车凭什么战胜合资车
，有这么高的保值率？让我们一探究竟
。

紧凑型家轿中思域以首年92.0% 、第五年59.7%的保值率摘得桂冠，一辆5年份的思域还能卖8.3万左右的价格 ，不得不说它的保值率之高。紧凑型家轿top10的排名中，国产车仅长安逸动XT这款车上榜
，前3年的保值率很稳定，78%、69.1%
、58.2%的数据差强人意 ，起码比日产骐达的成绩好 。

这款指导价为7.79-11.19万元的国产两厢车为何有这么高的保值率？首先得益于长安的产品力近几年不断提升
，从而带动旗下车型的保值率
。更重要的是这款车的重要部件，如发动机、变速箱 、转向系统等方面出现问题极为少见 ，可靠的品质下保值率自然高。

第二代内饰

不过大家也可以发现逸动XT在三年过后的保值率下降比较快速
，原因在耐久性还有待提高，虽然重要部件短期内出现问题的概率小 ，但时间长了会出现一些小问题
，如发动机异响
、转向系统异响等 。还有车漆开裂、坐垫开裂等问题，保值率自然就没那么高了
。总的来说逸动XT比很多国产车好 ，但品控仍需加强。

哈弗H1的保值率在XR-V之下
，缤智之上，着实让人大吃一惊 ，5年过后残值剩余50.3%，国产车中很少有车型能够做到 。哈弗H1又是怎么做到的呢？大家看价格就知道了
，这款车在未停售时指导价为5.49万-7.39万，这么低的价格也就意味着它二手车的价格波动不会很大
。不过这么低价位的国产车 ，就哈弗H1脱颖而出了
，还是值得推敲的。

图为2017款

长城的品牌影响力自然不用说了，它的发动机采用了长城1.5L全铝发动机 ，匹配手动或者格特拉克6AT
，动力总成上有保证 。而且新车的内饰及电子系统做工比较好，基本不会出现什么问题。不过它的转向系统 、底盘悬架异响稍微严重 ，这是影响它保值率的地方
。

紧凑型SUV保值率前十中居然没有哈弗H6倒是很让人意外
，不过一直与H6打擂台的长安CS75上榜了，位列第六。5年过后还有50.7%的保值率也是在国产车中独树一帜 ，试想一下
，5年过后，这款车还有6.4万的残值 ，令车主很是满意 。

图为2018款

数据表明，大多数买CS75的用户都是二次购车群体
，他们对汽车已经有了比较深的了解，CS75没点实力还真吸引不了这群人
。同样的这款车的动力也是让人放心 ，基本不会出现大的故障
，不过部分用户表示有轻微的异响，不影响使用。

从CS75上也可以看出国产车的进步 ，因为年份比较久的车型在内饰
、车身上的投诉比较多
，基本上做工和用料与合资车相差甚远 。不过近些年长安的品控有了很大的提升，起码用料和做工就进步很多 ，随处可见的皮质用料
，拼接紧致的间隙做工
。现在看来买年份为1-2年的长安CS75较为合适。

国产中型SUV中仅有一款车上榜，那就是驭胜S350 ，这款车5年下来保值率还余51.3%
，市场均价为8.3万 。估计有一部分人对驭胜S350比较陌生，它的名气并不大 ，因为它来自乘用车领域并不出名的江铃汽车
。事实上这辆车有很多故事可言。

图为2016款

这款车经过长达四年多的开发，严格按照福特产品开发流程
，经历了三高标定、试验场耐久 、内部测试之后投产 。而且它搭载的是福特PUMA2.4L柴油发动机，低扭大 ，稳定性有保证
。在经过一次次的换代（改款）后
，先是换上了采埃孚变速箱，内饰
、做工方面也有极大的提升。

由于江铃在乘用车领域的陌生 ，这款车14万起步的售价（2010年）也让人望尘莫及
，在各种因素下，它始终没能火起来 。不过其二手车的价格也让人明白它在机械方面的品质 ，好车不该被埋没。

仅从数据上来看
，五菱宏光S1的保值率可以在国产车中排前三，而且它的保值率曲线也比较线性 ，说明价格的波动并不大
。不过它的价格比较低
，5年后二手车的均价为2.6万。这款车被评为神车，它的保值率自然也不会低 。不过很多车主反应这辆车其实存在比较多的问题
。

图为2015款

比如车身各种异响 ，行驶质感很差等等，从做工、舒适 、质感等等方面来看
，这辆车算不上好车。不过因为它的使用属性是工具车，只要装得多 ，能赚多点钱就够了 。因为需求量大
，二手车价格又这么便宜，所以它也是一款热销车型
。只不过它和合资MPV就没有什么可比性了 ，甚至它都算不上是一辆MPV。

从二手车的保值率就可以看出国产车与合资车的差距
，新车看不出问题，不过经过时间的沉淀以后 ，谁好谁坏一清二楚 。好的车保值率自然就高
，而各大细分车系中大部分都是合资车，除了人家的品牌影响力比较大外 ，确实在车况方面也领先于国产车
。好在一部分国产车除了带来实惠的价格外
，做工及稳定性也有提高，那么国人买国产车就变得合理了。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

国产车与合资车相比，现在的差距有多大啊
，他们究竟差别在哪里？今天就从一个修理工的角度和大家聊一聊
。其实国产车从外观内饰啊，配置上 ，用料上
，发动机变速箱的性能参数上来讲，与合资车相差并没有多大 ，甚至一些国产车品牌啊
，它的各项性能方面都已经超越了合资车。

咱们就拿国产的CS75PLUS202款自动尊贵版啊，指导价是十三万一千九的 ，和本田的XRV黑道石板啊指导价是140800的做个对比 。从指导价上看呢
，本田差V贵了1万多块钱，但是他们的优惠力度呢不一样 ，优惠后的价格基本都差不多。咱们再看配置参数
，长安用的是BL476直列四缸啊1.5T的178马力的发动机，本田呢 ，用的是自然吸气的L15b1.5升131匹马力的直列四缸发动机，在冰箱上啊
，长安是六档手自一体，也就是6AT变速箱 ，本田呢？是CVT无级变速箱
，在看车的大小啊，长安是四米六九的长啊 ，本田是四米三二的长度
，这是大小在300公里加速时间，官方实测长安的是9.91秒啊 ，本田呢是11.26秒
，质保呢，都是三年和10万公里
。

再看底盘参数 ，两个车啊
，前面都是啊麦弗逊式独立悬挂，后悬挂呢 ，长安是多栏杆式独立悬挂，本田呢是纵臂扭转梁式非独立悬挂
，以上呢，就是这两台车的主要硬件配比和参数 ，显而易见
，这个配置啊，国产车已经超越了这个合资车不是一星半点 ，那为什么合资车卖的还那么好呢？还有很多人不认国产车呢？我分析有以下几点啊
，首先呢，咱们国内的汽车市场 ，前些年呢
，他就是合资车的市场，具有市场占有量的同时 ，合资车的保值率也比较高
，国产车呢，目前还做不到这一点 ，随着国产车的壮大，正在不断的抢占市场
，加大市场的占有量，但是在成长的过程中呢。很多车企嗯的车子质量或者口碑都存在着问题 ，导致了很多车企都难以生存
，就造成了很多的烂尾品牌 。

再有就是很多的技术专利都被国外企业所垄断，目前呢 ，在技术方面想攻克这一点呢
，很难做到
。还有就是我们的国产车虽然从三大件儿上都是自主研发，但是有一些核心的零部件儿还是需要进口 ，比如说啊车上的这个涡轮增压器
，大家看着就像一个普通的泵体啊，好像是挺简单的 ，咱们国内呢
，也能制造出来，但是国产车装车的80%还是进口的 ，这个涡轮增压器的这个高转速叶轮啊，是需要这个高精度啊车床才能制造出来
，目前这种车床的技术主要还是背德日美垄断，国产的这个涡轮增压器啊 ，这个使用寿命和进口的相比还是有一定的差距。

还有一个就是这个轴承和电控单元
，比如说一些合资车那个轮胎轴承啊，如果没有人为的损坏或者外力的撞击 ，可能这个车啊用到报废轴承也这一个原车的轴承呢
，要八九百，上千块钱后换的 ，国产轴承呢
，也就是一两百，但是使用寿命呢 ，也确实短
，车上的电控系统单元呢，基本上也都是用的德国的博士啊 ，美国的德尔福啊，日本的电装或者松下
，在这方面呢，也被国外的技术垄断所控制 ，毕竟啊
，国外这个技术发展了100多年的时间，咱们当年呢还在打鬼子 ，所以从这方面来讲
，国产车在一些竞争当中就处于劣势 。现在的国产车和合资车相比啊，差的不是外观 ，内饰配置啊
，也不是说发动机的变速箱啊，性能 ，真正相差的是一些关键的核心零部件的技术
。所以说什么时候我们国内的车企真正的掌握了这些核心技术
，才算是真正的把这个国产车发扬光大，们还有什么不同的看法可以在评论区讨论

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