国产车互联网功能

网上有关“国产车互联网功能”话题很是火热，小编也是针对国产车互联网功能寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

什么车能真正吸引住当下的中国年轻消费者？首先得排除样子货。那么，印象中“三大件 ”过硬的合资车呢？从销量表现来看，它们的主角光环正在衰减。如今，预算10-15万选车，国产品牌一定是物美价更优；如果想买SUV ，这个阵营中不乏颜值在线、实力靠谱的选择——长安UNI-T必须算一个。

帅且精致，运动酷感倍增

长安UNI-T是长安UNI系列的首款车型，2020年推出时因为“好看的皮囊”迅速出圈，之后凭借过硬的综合实力广受年轻消费者青睐并热销至今。近日，第二代UNI-T上市，共推出五款车型，价格区间为11.59—13.99万元。小编将变化点和亮点给大伙做一波分享。

外观和内饰方面，第二代UNI-T在运动风格基础上做了很多细节优化。无边界设计是UNI系列的标志性特点，新车的点阵式隔栅采用了更加立体的L形模块，增加了前脸的精致感。

此外，新车外后视镜也增加了层次感设计，尾部的后包围等处有微调，突出运动酷感的同时更显品质感。

我们从侧面看去能发现，UNI-T相比其它运动调性的SUV显得更具流线感，跨界潮酷的气质更为明显。

更显著的变化在于座舱内饰，焕新的双联屏幕首先进入眼帘。第二代UNI-T的液晶仪表盘和中控屏均调整为大尺寸，分别为12.3英寸和12.8英寸；边缘的银色装饰增加了简约科技感。

加上D型方向盘和一体式座椅，第二代UNI-T将里外呼应的运动风格贯彻得很极致。摒弃中庸套路的UNI-T能够瞬间在视觉层面吸引到年轻群体。

不仅颜值在线，它“内心”更强大。新车搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，配合蓝鲸7速湿式双离合变速器，最大功率达138kW，最大扭矩为300N·m ，灵敏充沛的动力响应能满足年轻人的速度与激情，加上细腻的底盘调校，它同样也能兼顾舒适性需求，而且这套动力系统的经济性也不错。

实际上，UNI-T吸引年轻人不光靠模样帅、动力强——还有它的聪明脑。

标配8155芯片，科技智感拉满

近两年，电动车智能内卷的势头已经蔓延到燃油车领域了，消费者对燃油车的智能化水平也开始变得挑剔。凡是涉及到智能配置运转，背后都必须有足够的芯片算力支撑。必须要说明的是，第二代UNI-T全系标配高通骁龙8155芯片，采用7纳米工艺，每秒运算高达8万亿次。而且，新车车机GPU速度也达到了10倍提升。

在第二代UNI-T上，长安汽车还推出了基于8155平台首发的STR技术。从体验来看，车机的开机速度和操作流畅度更快了。坐在车内，拨弄中控屏幕上的界面菜单，刷着丰富的应用程序，一切信息直观且清晰。并且，新车还搭载了“场景魔方 ”功能，通过提前设定好车内功能状态，后续使用时，车内车窗、空调、座椅状态、温度、音频等等功能，都可以一键完成所有预设状态。并且场景魔方在车端、手机端均可控制，用户可以根据自己的喜好添加不同的场景。

灵敏的语音操控是长安车机系统的优势，第二代UNI-T进一步提升效率，无需唤醒语即可在主驾驶席下达指令。它还进一步整合灯光、车控、场景等调节，并首发搭载长安全新域控平台CIIA1.0+，下电之后也能OTA升级，远程监控管理更便捷。一番体验了解下来发现，很多智能电车上的操作，第二代UNI-T其实也都可以。

值得一提的是，第二代UNI-T的诸多智能化配置并非中高配专享。除了标配的8155芯片外，像360°全景影像、主动刹车、全速自适应巡航、语音识别控制、手势控制、面部识别、车载KTV、手机APP控制、AI主动服务等均为全系标配，实属厚道。

不要盲目羡慕电动车的智能辅助驾驶，官方指导价为12.39万的1.5T 尊贵型已达到L2级别，拥有5个摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达；顶配车型则拥有12个超声波雷达和5个毫米波雷达——对应14万不到的价格来看，第二代UNI-T已经将科技“智”感拉满了。

如果说，第一代UNI-T是凭个性造型出圈，那么第二代UNI-T是产品力当之无愧的“卷王”。

写在最后

早些年，10-15万级SUV市场由合资车主导，选10万左右的国产车是退而求其次。如今，随着自主技术的成熟发展，大家对国产车的认可度越来越高，这种品牌自信也感染着成长中的90后、00后，当他们成为消费主力军，也倒逼厂家与时俱进。虽然各家车企这些年都喊出了年轻化口号，但激烈的车市竞争中，能够真正且持续打动年轻消费者的车型并不多，国产品牌唯有从“性价比”转战“品价比 ”才能杀出重围，比如长安汽车的UNI序列。

作为互联网原住民，年轻一代选车时，眼光已发生变化，老一辈人在乎的“三大件”必须靠谱，但智能配置必须要跟上，拒绝接受“老年机”——当然，价格还不能太高。所以，假如年轻人预算10-15万买SUV，想要一次性搞定个性+运动+科技，那么第二代UNI-T真是个绕不开的选项！

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国产车现在的性能到底怎么样？你会选择购买国产车吗？

荣威rx5不是合资而是属于国产自主品牌的车，荣威是上汽2005年收购英国罗浮汽车的技术和生产线之后推出的一个全新自主品牌。

扩展资料

上汽荣威2016年上市的一款互联网SUV—荣威RX5。该车采用“蓝芯 ”高效动力科技，搭载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。具体来说，2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，百公里综合油耗最低8.1L；1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，百公里综合油耗仅6.8L 。此外，荣威RX5采用保时捷底盘调教、与路虎同源的GKN智能适时四驱、全独立悬架系统、四路全高速CANBUS系统总线等，全面提升驾乘品质。

2018款荣威RX5将沿用现款车型的1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率为169马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率为220马力，峰值扭矩350N·m ，与之匹配的是6速双离合变速箱。

参考资料荣威RX5_百度百科

源于运动，尽忠生活，WEY VV5的智能科技和澎湃驾驶

在这方面，吉利的GKUI车载互联网系统、上汽与阿里共同研发的斑马系统都是个中翘楚，不但可以完成语音操作，还有娱乐等多重功能，顺应了当下移动互联网发展的大趋势。？我觉得挺好的，我的是16款吉利博越，17年买的，性价比很高，质量也很不错，一次小毛病都没了过！下次买车还是优先考虑吉利，绝对不会买日系车！

去年九月份提的2021款唐DM顶配山脉灰，用车体验爽。动力、内饰、外观都很满意，唯一不满意的是在我这个四线城市21款唐DM还是少了点，毕竟大家挣钱不容易，花二十多万买国产车的还是少国产车很垃圾的，我以前有开过合资车现在开国产车太垃圾了，开了一年多，既然换挡没有顿挫感很平顺，油也没有网上说的那么高，也没有网上说的毛病，以前开的合资车换挡顿挫油也高，毛病不少。

不能用老眼光看待现在的国产车了，除了虚荣心在作怪，都愿意买合资车，如果哪个合资车把那个车的车标扣下去，估计这款车的销量肯定就不好了，这就是国人的心里。因为前几年国产车确实不算太成功，现在的国产一线品牌都是性价比非常不错的！质量做工配置丰富度都完胜，在品牌影响力上在加把劲，最近上市的车 WEY 坦克300 和吉利星瑞都非常喜欢。

后悔只是心里和面子上的问题，例如以前的奇瑞就让人头疼，现在的奇瑞让你放一百个心，该保养保养，该换件换件，在不久的将来国产车会迎来属于自己的曙光要不是国产车的进步，现在随便买辆车都得加价，关键起步都得15万，咋地，你家有矿还是你是官二代呀！如果你真是这样，也没有时间泡在网上，所以国产车顶起，崛起。

内外兼修，年少有为荣威RX5新能源，谈谈自己的用车感受

花红柳绿，红色是非常能够增加好心情，提升幸福感的颜色。

一般的普通家庭考虑到买第一辆车的时候，大多数还是为了实用。使用在人们的心中定义就是要轻巧耐用，省心省钱，其实说白了也就是想要一个性价比很高的车。在过往的购车意识中，似乎只有低配的合资车才能够达到这个要求。但是合资车的价格往往都停留在10万出头的样子，而且配置都非常的低，虽然这些年因为国产车的冲击价格有所下调，但是配置依然很低。我强合资车能够如此自信的原因就是它们的三大件技术积累比较深厚，说白了会用一些比较成熟但是比较陈旧的技术来制作一些走量的车型。虽然他们的技术确实不错，但是在如今的消费环境中总觉得是在欺骗消费者，或者说是完全没有把消费者放在第一位，而是被迫逼着你去选择。高价低配和超高价高配已经成为了一种现象，加上国人确实都有一点小小的虚荣心，这才让他们潇洒的生活了很多年，当然我们也清楚从今以后时代将会有所改变。

好开好玩好看，可能这些词汇在一般的家用车中不会出现，但是魏派做到了

新时代很多的消费习惯都是为了迎合年轻人，而VV5也是完全面向年轻人，或者说是面向年轻的心态做出了一款车。年轻意味着什么？运动富有活力，富有探索精神，有桀骜不驯，但是也有持之以恒。?首先年轻就意味着富有朝气，外观气质都会非常的阳光。对于VV5的设计而言，那是公认的优秀。首先这是一辆SUV，它整体的设计会更加的大气，而且定位又是奢华运动，所以在外观上采用了非常醒目的设计语言以及吸引眼球的配件。车头偏高，所有的大灯都非常的具有个性化，而且轮胎也采用了20寸的大尺寸扁平胎，这种轮胎就非常的运动化，拐弯和抓紧力都非常的不错。在排气管的设计方面采用的双向四处，这个也是很多跑车的标配。那奢华呢，其实就是体现在车辆的内饰方面。富有高级感的，只要看一眼，其实就可以感觉得到VV5车内的用料布局设计以及细节的处理都非常的贴心。到处都是软软的包裹材质，设计上采用了简洁大气的语言，而且张弛有度。整块的天幕，真皮的座椅，飞机操控式的按键以及火箭喷射状的出风口，这些设计语言可以说非常的成功。

VV5虽然说很适合家用，但是不仅仅局限于家庭的日常使用。

看看这排气管，毕竟这是一辆拥有2.0T涡轮增压型发动机的车型。

最初始的驾驶感受其实跟车辆所提供的三种模式有很大的关系。一般我们经常使用的就是普通模式，它适合所有的车况，也是能最快适应车辆的模式。那么eco经济模式就是为那些喜欢温柔驾驶，并且不是太注重驾驶感受的人提供的。相对来说运动模式就充满了激情，不仅整个车的驾驶感受会发生很大的变化，连车内的氛围灯仪表盘都会转变为对应的红色模式。运动模式下，档位的升降会变得更加灵敏，转数也会保持在一个较高的水准，就是为了动力的随叫随到。不同的驾驶模式，其实对于油耗的水平表现也有非常大的差异。经过我个人的实践得出的结论就是推荐使用普通模式，eco经济模式，只有在路况比较拥堵的时候才能够明显的降低油耗，或者说是在高速路况上车流量比较小的时候。运动模式就不用说了，它的油耗水准会比普通模式要高出一到两个油左右，当然换来的就是绝对的动力享受。我现在采用的就是普通模式，动力刚刚好，不急不缓，而且综合的油耗水平也会维持在9.5升百公里。相对于一样这样的SUV来说，这个模式我觉得是最适合的，它兼顾了经济性和驾驶感受。

其实看看车身的周围就能够发现很多的按钮，这些东西其实都跟车内的高科技有关

从车外看，我们可以看到，所有的大灯都采用的是led光源，更亮也更通透。车身遍布的小圆圈其实都是雷达探测装置，如果我们仔细的去观察后视镜，就可以看到他们的下方都集成了摄像头，如果加上前方ACC定速巡航模块上的摄像头以及车后尾箱按键处的摄像头就组成了车内360度环景影像的眼睛。至于车尾处高位刹车灯附近的摄像头，那其实是我们车内非常具有代表性的配置流媒体后视镜的眼睛，它能够起到一定的夜视能力，能扩张我们的视野，而且能够防止后车的强光照射。对比车外的功能配置，车内可以说更加的丰富多彩。车内的空气净化器，主副驾驶的一键升降氛围灯这些还可以说是小儿科。最值得称赞的就是把档附近满满的功能按键，我觉得只有你充分的了解他们以后才能够在合适的地方去使用他们。对于驾驶位来说，我个人最喜欢的就是它的座椅自动记忆以及迎宾功能，非常的实用。

内外兼修，居家实用，这也是年轻的我选择VV5的原因。

一个好的品牌才能够造就一辆车。

更加高度智能化和集成化的摄像头

这个配色这个尺寸都是我想要的。

日间行车灯点亮的时候就是引起你赞美的时刻

很多地方的细节设计都需要细细的揣摩。

圆圆扁扁的大屁股，虽然说尾箱空间不大，但是造型很独特。

车门上也设计了富有运动气息的凸起拉线

运动是年轻人值得拥有的权利，在选择一辆车的时候，如果能顾兼顾家用性和我们自己的喜好，那就是完美。VV5在我人生刚刚步入正轨的时候，提供给我了一个完成心愿的机会。

最近喜欢上了李荣浩的《年少有为》，我觉得这首歌不但在讲爱情，也在讲每一个年轻人的青春。我们都迷茫过、选择过、放弃过，都想找到自己究竟适合什么、想要什么，作为一个“二十啷当岁”的“后浪”，我们仍然走在寻找的路上。而我们需要的不仅仅是一辆能遮风挡雨的车，更是一个可以陪你走过一段时光的“伙伴 ”。 2016年，荣威RX5以“国内首台互联网SUV”的身份上市，十几万的价格加上多种互联功能，引起了不少年轻消费者的关注。2016年末，基于RX5打造的纯电版本ERX5也迎来上市，将节能与智能合二为一，补贴后售价在20万左右。随着电动车技术越来越完善，消费者对电动车的接受程度也越来越高，ERX5能否再次脱颖而出？下面让我们一起感受一下这台车。

荣威ERX5的长*宽*高分别为4554*1855*1716mm，标准的紧凑型SUV身材。车身风格比较简洁干练，车头巨大的镀铬“进气格栅”延伸至大灯处，与LED灯带融为一体，视觉效果上很显宽。

尾部中央横向的镀铬饰条贯穿至两侧大灯内部，很好地与车头呼应。

ERX5官方续航320km，两个充电口隐藏在车头大标内，快充40分钟即可充电至80% ，慢充7小时可充满。对于每天来回40km内的通勤来说，ERX5可做到一周一充。

ERX5有三种配置——电动互联网豪华版，电动互联网旗舰版和电动互联网至尊版，本次体验的车型为电动互联网旗舰版，配有矩阵式LED自动头灯，无论是造型还是照明效果都令人满意。

ERX5标配18英寸轮毂，大小比较适中，造型比较前卫，很有个性。轮胎规格为235/50 R18，型号为米其林浩悦3ST ，主打静音舒适。

雾灯包围使用仿碳纤维饰板，这样的设计很招年轻人喜欢。

进入车内，首先映入眼帘的就是这块10.4英寸的大屏。现在很多车型都会在中控设置一块大屏以集成各种车机功能，虽然设计更简洁、更具科技感，但由于没有实体按键，很多常用操作会需要低头确认，且这种操作方式是需要一段时间适应的。而ERX5搭载与阿里合作的YunOS互联系统，通过“你好，斑马 ”可以唤出大部分常用功能，比如空调/歌曲控制/导航等，实操语音识别率高且上手毫无难度，很好地解决了开车低头可能造成的安全隐患。

中控下方使用仿金属饰板，增强了运动感，但阳光强烈时的反光会有点刺眼，有时会看不清档位灯。旁边的实体按键可一键调节诸如驾驶模式/动能回收/电池状态的功能，操作比较便捷。前排配备两个USB接口和一个12V电源接口，可以很好地满足用电需求。 ERX5可通过换挡旋钮调节档位，手感和阻尼都不错。

ERX5搭载12.3英寸的全液晶仪表显示屏，在sport/normal/eco三种模式下有不同的显示主题。这块屏我要给一个大大的赞，显示效果非常细腻，功能丰富，相比许多国产电动车的“液晶显示屏” ，这块屏完美碾压。

中央扶手箱内藏有PM2.5空气净化器，在遇到堵车路况时会自动开启，还是很智能的。

后排配有12伏电源，如果能有USB接口会更加方便。

空调出风口造型设计很别致，以一条哑光镀铬饰条与中控连接，一定程度提升了档次感。

车内后视镜带有自动防眩目功能。

荣威ERX5的座椅填充物较为厚实，填充物质地比较柔软，保证了长途乘坐的舒适性。

主副驾驶座椅全部为电动调节，并带有腰托。

我身高182cm，在前排座椅调整到合适的驾驶位置之后，后排腿部空间仍有2拳以上的余量，且后排地台几乎全平，对于一款4米5多车长，轴距两米七的车来说，空间表现十分优秀，甚至可以在后排翘二郎腿。

ERX5储物空间较为丰富，后备箱两侧各有一个储物槽，盖板下方也带有一些储物槽可以放放置杂物。

值得一提的是，由于ERX5使用电动机且变速箱结构很简单，引擎盖下也“藏着一个”储物空间，甚至有点超跑的味道。

荣威ERX5最大马力116马力，最大扭矩255N.m，听起来数据比较一般，但作为一台电动车，ERX5可持续以最大扭矩输出，没有了燃油车的顿挫，驾驶体验很好。0-80km/h城市通勤主要速度区间的加速体感很轻快，但受制于电动车输出属性，时速超过80km/h以后再踩加速会明显下降。三种驾驶模式下，油门踏板的响应还是能很明显地感受到的，运动模式下，油门踏板轻轻一踩就有，很灵敏，eco模式下会稍微“迟钝 ”一点。对于动能回收，我一般会设置到“弱” ，这种设置下驾驶感觉会比较像传统燃油车，如果将动能回收设置到高，松开油门，刹车的感觉会比较明显，对长期开燃油车的人来说可能短时间有点难适应。刹车踏板的设定有点偏沉，但是刹车力度不错。ERX5的底盘调校偏硬朗，路面不平的情况下会有一些震动传到驾驶舱，但给人一种比较整而且有质感的感觉，同时由于座椅比较软，乘坐起来还是比较舒适的。 NVH方面，得益于电动车先天的优势，没有了引擎噪音，荣威ERX5的NVH整体比较优秀，100km/h以上才会有比较明显的风噪开始传进车厢。电门踩的比较深时会有电流声音传入车内，这也是电动车普遍的特性。

荣威ERX5不错的操控感、完善的人机交互系统、比较便宜的后期保养费用等一系列优点都迎合了年轻群体的购车需求，而它的品质也是国产车中比较拔尖的。希望它能成为你生命中的第一台车，也希望它能让你“年少有为不自卑”，翻起属于自己的汹涌浪花！

关于“国产车互联网功能”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！