瑞虎5X被国家强制停产了吗？

网上有关“瑞虎5X被国家强制停产了吗？ ”话题很是火热，小编也是针对瑞虎5X被国家强制停产了吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

虽然现在这个年代买车已经不是什么难事，但是对于刚出社会存款不多的年轻人来说 ，他们买车还是只敢考虑10万内的车型
。其中奇瑞瑞虎5X就吸引了很多人的注意
，但是前段时间网上传出这款车停产了，那么究竟瑞虎5X被国家强制停产了吗？

其实这是很多年之前的事情了 ，早在2017年的时候，中机车辆技术服务中心公布了一份《关于停止燃料消耗量未达标车型的通知》
，通知规定从2018年1月1日起，停止553款不符合GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求车型的生产销售 ，禁售名单中就包括奇瑞旗下的数款车型。

据了解这项规定的目的是为了节能减排
，市面上许多不符合油耗标准的车型都被强制停产停售，而奇瑞瑞虎5X在推出2017款车型后就陷入了停产的局面 。不过停产的时间不长 ，2018年10月奇瑞又推出了2019款瑞虎5X
，这款车便再次进入了消费者的视线中
。

目前市面上在售的车型为去年8月份上市的2021款，所以目前车辆并没有停产 ，想要购买这款车的小伙伴可以直接去奇瑞4S店看车试车
，并不用对车辆的停产问题过于担心。

奇瑞瑞虎5X缺点是什么？

1 、品牌影响力弱

虽然说国产车逐渐受到年轻人的青睐，但卖得好的车主要还是长城
、长安、吉利这几大一线自主品牌的产品 ，像奇瑞这样的二线品牌销量算不上特别好
，很多人觉得奇瑞的品牌影响力不足，开出去没有面子 ，所以品牌影响力会是影响瑞虎5X销量的一大因素 。

2 、噪音较大

瑞虎5x的隔音效果也不尽如人意，只要车子速度提上来了
，不论是胎噪
、风噪还是发动机噪音都纷纷传来，当然噪音的声量也不是太大 ，如果车内音乐调大音量的话还是没有问题的。

3、动力太差

瑞虎5x分别搭载1.5L 、1.5T两款发动机
，最大马力分别为116/156匹，车辆的实际动力表现只能说够用 ，日常代步是没问题的
，但无法满足车主对于激烈驾驶的需求，因此比较追求“速度与激情
”的用户选购这款车的时候就需要充分考虑清楚了
。

4、悬挂偏硬

开瑞虎5x行驶在铺装路面时还是比较舒适的 ，但一旦路面出现减速带
，或者到了坎坷道路的时候，瑞虎5x车厢内的颠簸感就比较强烈了 ，使得驾驶员和乘客的舒适性体验大打折扣。

以上就是奇瑞瑞虎5X的主要缺点了
，其实在这个价位下的车难免会存在一些不足，如果大家能够接受上述缺点的话 ，其实奇瑞瑞虎5还是很值得考虑的 。

大众中国被曝停产，该公司现在面临着哪些困境？

随着国内乘用车市场的持续低迷
，尤其是随着国内汽车消费需求的持续萎缩，国内乘用车市场的竞争愈加激烈 ，很多缺乏市场活力
，在产品品质
、口碑方面存在较大短板的车企，从2019年至今 ，已经呈现出非常明显的边缘化趋势了
。尤其是进入2020年
，经历了第一季度国内乘用车市场停摆式的下滑之后，很多车企就难以为继了 ，也就是说
，第一季度众所周知的突发情况，变成了压垮骆驼的最后一根稻草 ，很多自主品牌甚至已经出现了停工停产的状态。

从目前的情况来看
，已经有华泰、北汽幻速 、力帆汽车
、比速汽车、猎豹 、陆风等车企已经彻底停产，或者说 ，从事实上来讲，这些厂商已经停产了 。而众泰
、海马等车企也处在即将崩溃的边缘
，这些自主品牌厂商在整个市场低迷的大环境下，由于缺乏核心技术 ，产品生产装配品控差
，产品口碑差，导致在市场的狂热期过后 ，迅速归于沉寂
，成为整个国内乘用车市场重新调整的“牺牲品”，当然对于整个国车行业来说 ，更多缺乏实力的自主品牌
，或者说在过去几年充当国产车市场“搅屎棍 ”的车企被淘汰出局，对于那些还在认真造车的自主品牌而言 ，相当于腾出了更多的时间
，当然我们也看到，随着更多自主品牌的立场 ，自主一线品牌中的长安、吉利 、长城等车企的销量依然和优秀，6月份吉利
、长安自主系两家进入了国内乘用车销量前十
。

但是我们也常常听到一句话
，那就是：历史的一粒尘埃，落在每一个人头上都是一座山。对于汽车行业也是如此 ，前面我们也说了
，更多自主品牌厂商被迫离场，对于自主品牌整体的发展 ，尤其是倒逼一些存活下来的自主品牌在技术和产品层面更有竞争力
，是非常有意义的 。但是大家有没有想过，那些买了这些已经倒闭或者即将倒闭的自主品牌车企车型的车主们 ，可能就要为这些车企当年的蒙眼狂奔买单了
。我们也都知道
，这些倒闭或者行将倒闭的车企，生产的车型基本上都是很低端或者很入门的车型 ，购买这些车型的消费者基本上都是收入一般的老百姓
，可能他们攒上好几年的收入，才能买上这么一辆低端车 ，而这些车企的倒闭，对于这些消费者来说
，就是一种“灾难
”。

我们都知道，在国内汽车市场 ，汽车经销商和厂商的关系微妙
，厂商销量好的时候，经销商恨不得天天拍马屁 ，获得更多新车的经销权
，但是只要汽车厂商出问题，尤其是销量下滑严重 ，最先发难的一般都是汽车经销商 。所以我们看到
，这些自主品牌倒闭的前兆，就是它们的经销商体系的崩溃 ，经销商作鸟兽散
，消费者和厂商之间的唯一连接渠道相当于被关闭了
。

而且大家必须要注意到一点，那就是这些汽车厂商之所以能够倒闭或者难以为继 ，主要的原因就是这些品牌的产品品质太差，那么出现问题或者小毛病的概率和可能性就都是非常大的
，汽车出现问题怎么办？当下我们首先能想到的就是找经销商或者4S店去维修，但是现在的情况是 ，这些品牌的经销商早就散了
，根本没有人会管这些车主的车子出了问题后该怎么办？这些车子就变成了“失联车辆”。

当然有些朋友会说，经销商散了 ，我们还可以在外面的汽修厂做维修保养啊！问题在于
，这种情况也越来越不现实，其实现在的汽车维修主要工作就是换件 ，那么换件就面临着零部件的供应
，那么如今厂商一倒闭或者行将倒闭，厂商之前的供应商肯定就不会为这些厂商的产品生产零部件了 ，因为厂商倒闭
，没人下单了！而且这些自主品牌厂商的车型本身就比较小众，也几乎没有第三方零部件供应商愿意为这些产品的零部件进行开模生产 ，原因很简单，生产出来卖不出去
，之前的成本就算是打了水漂了 。所以在这样的情况下，在汽修厂找到维修需要的零部件 ，可能性也是越来越渺茫。

所以其实现在看来
，尽管随着更多自主品牌被淘汰出局，整个国内汽车市场或许将因此受益 ，但是那些已经购买了这些厂商产品的消费者却被迫成了接盘侠
，买到一辆品质低劣的产品不算，还要面临出问题没人管的窘境 ，而且有类似情况的车主群体数量是相当庞大的
。那么我们也要提醒接下来准备买车的朋友们
，买车之前先看看这些车企的行情，千万别新车刚买到车 ，厂家就倒闭了
，成了“绝版车 ”的车主！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的电子智能化应用是越来越高 ，芯片在汽车制造业中的重要性也来越强 。此类系统通常应用在多媒体娱乐系统、智能钥匙 、自动泊车系统
、发动机和变速箱控制系统、驾驶辅助系统 、电动助力转向、ABS
、电子稳定性系统（ESP） 、胎压控制 、电动车窗
、灯光控制等方面，而国内的汽车现在普遍配备ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)等电子控制系统
，用来控制汽车的各项功能
。

而这次受到影响的主要是ESP系统和ECU电子控制系统，只要配备了这两种系统的汽车势必会受到影响。

汽车用芯片属于特定的电子芯片 ，受限于国内芯片行业的水平
，与国际先进水平差距太大，国内还没有企业能够提供这种芯片 ，短期内还做不到国产化
，所以现在这种汽车用芯片完全靠进口，完全受制于国外厂商 。

早在12月4日 ，就传出消息
，称由于全球半导体芯片的供应紧张，已经波及汽车行业 ，还导致国内的一汽大众和上汽大众因为芯片短缺的事情而不得不停产
。

12月5日
，大众官方证实了这一件事情，称由于新冠肺炎疫情带来的不确定性 ，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻
，导致一些汽车生产面临中断的风险，只是目前情况并没有传闻中严重 。

中国汽车工业协会在12月8日回应了关于汽车行业芯片短缺问题
。证实了芯片供应短缺问题并非传言。

该协会称 ，由于欧美主要芯片生产行业
，受到了新冠疫情持续恶化的影响，很多工厂停产 ，产量出现了下降
，这些欧美芯片企业没有充分估计到我国率先战胜新冠，经济层面开始全面复苏 ，各类产品的需求强劲
，故而在他们国家新冠还在肆虐期间，停止了部分产能 ，导致了本次全球性的芯片供应紧张 。

但是根据目前的情况来看
，芯片短缺的情况影响不会太大，也不会是一个长期的局面 ，但是由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之目前芯片产能没有恢复
，芯片价格出现上涨将不可避免
。

目前国内提供ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)的企业主要有两家，大陆集团Continental和博世 ，由于芯片短缺
，首先是他们面临着停产问题，两家提供的相应产品已经不能满足市场需求了 ，像大陆集团Continental的ESP系统的库存目前只有1万套左右了。

不管是芯片缺货的问题
，还存在着芯片涨价的问题，比如主要汽车芯片厂商NXP(恩智浦) ，就已经决定了全线产品提高价格
，涨价幅度或超过5% 。

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