国产车都是大屏幕嘛

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曾几何时
，观致品牌的出现让大批国产车粉丝激动不已，优秀的设计 、靠谱的调校以及上乘的驾驶质感 ，由不得你不感叹。但由于种种原因吧
，观致最后落得个“车还行，但我肯定不买”的症结
。直到后来 ，不差钱的宝能遇到了急于求生的观致后
，品牌故事终于有了新起色。2020年，观致带来了易主后的全新紧凑型SUV—观致7 。观致7已经正式上市 ，共推出6款车型
，搭载1.6T和1.8T两款发动机，指导价10.98-15.98万元
。

全新设计风格?观致7的外观设计与以往的观致车型有很大区别 ，基本算是两个路子。横贯式的大嘴中网配合大灯的造型
，很有“咧嘴笑
”的既视感 。个性是肯定有的，好不好看各位说了算
。

观致7的车侧设计颇为简洁 ，新车车顶微微下倾，搭配20英寸旋风造型轮毂以及悬浮式车顶
，进而营造出不俗的运动气息。车身尺寸方面，观致7的车身长宽高分别为4679×1897×1679mm ，轴距2720mm
，定位紧凑级SUV 。

车身侧面的线条流畅又动感，多看两眼后会觉得跟某豹家的SUV有点像
。整个侧面最让我吃惊的地方在于 ，它配备了四条高端的米其林PilotSport（PS4）SUV轮胎
，规格为245/45/R20，市售价每条2000+元 ，不过这是顶配车型才有的待遇。

尾部的造型算是厚重大气
，整体设计比较简洁，尾灯的造型灵感来自于曲棍球杆 ，点亮后的视觉效果和辨识度都不错 。看完一圈后给我的感觉是
，观致7的设计放在一众同级车中，已经不似过去的观致那般独特了
。?内饰质感不错

与外观同理 ，观致7的内饰也有了全新的氛围，整体设计简洁
，强调科技感，整体用料跟做工都不错 ，给我的感觉顺眼又耐看。只不过
，中控台上横贯式出风口的设计以及液晶仪表和中控大屏的布置方式，让我不由自主的联想起了蔚来的车型 ，实在是像 。

观致7的液晶仪表除了常规信息外
，还可以显示ADAS驾驶辅助信息。更新鲜的地方在于当驾驶员打转向灯时，液晶仪表会显示左右两侧的盲区视野 ，虽然在很多老司机看来这有点“***”
，但它对于提升科技感和安全性还是有一定作用的
。

14.6英寸的中控大屏显示效果不错，画面细腻 ，触摸操作时的流畅度和车机系统的反应速度都挺好
，功能也比较齐全，像导航、娱乐
、车联网、OTA等功能都可以实现 ，语音系统也比较好用。缺点在于，整个屏幕的屏占比不够大
，“大黑边 ”有点影响档次感 。

空间大也实用?观致7的前排座椅比较柔软，但没啥包裹感 ，坐姿属于偏高的类型
。尽管观致7的外形比较运动
，还配了高端运动胎，但前排的风格明显属于那种“舒舒服服慢慢开
”的居家代步属性。

后排的空间较为出色 ，放在同级之中大抵处于中等偏上的水准
，但地板中央的凸起偏大了一点 。另外，以国人的喜好来看 ，观致7后排座椅的靠背角度偏直
，左右两侧坐垫长度够用，但中间位置偏短了一些
。综合来看 ，观致7后排的表现算是中规中矩。

与很多车型的做法类似
，观致7为了后排座椅放倒后获得一个接近全平的空间，将后备厢的底板抬高 ，留出了比较可观的隐私分区空间，致使后备厢常规状态下（不放倒座椅）的容积偏小 。我个人比较喜欢这种多层次的空间设计
，因为比较容易收纳零碎物品，但如果你经常需要“拉大件”的话就不那么尽如人意了
。

观致7拥有1.6T与1.8T两个动力版本 ，全部匹配7速湿式双离合变速箱。发动机全部来自华晨汽车旗下的绵阳新晨动力
，即宝马和PSA联合打造的“王子 ”系列发动机，之前已经被应用于不少中国品牌车型上 。我们手上这台试驾车是搭载1.8T发动机的顶配版
。

这套动力总成在中低速区间的动力响应是比较好的 ，起步阶段的感觉比较轻快。不过当你巡航阶段需要急加速时
，给到大油门后变速箱需要反应一会才会降挡，动作也稍显拖沓 ，高速上超车的话会有点费劲 。与此同时
，变速箱升挡倒是蛮积极的，动作也比价轻柔 ，整体的平顺性较为出色。

观致7的转向有三种力度可调
，大部分人应该都可以找到适合自己的手感，转向的精准度尚可但谈不上有啥沟通感
。此外 ，观致7的底盘调校稍微偏硬朗了一点，过弯时悬挂的支撑较好
，但对于小颠簸的过滤不够到位，大起伏路面的处理则相对令人满意。

最后再来聊聊隔音 ，观致7除了在加速时发动机噪音相对明显外
，车辆对于前后排的环境音以及风噪和胎噪都处理得不错，算是一款隔音中上的车型 。

总结：观致的“入流
”之作?在很多人看来 ，观致前些年的没落是由于“高估了自己作为新品牌的号召力”——车型实力不错
，价格与成熟的大牌合资车接近
。宝能入主之后，利用现成的供应商资源 ，重新塑造出来的观致7?似乎更“入流 ”了
，但同时也丢失了一些品牌个性。

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